■ 赵飞 徐春雷 / 中国航发动力所

（赵飞，中国航发动力所，工程师，主要从事航空发动机测试工作）

航空发动机进气道结冰是危及飞行安全的严重问题，结冰试验是验证数值仿真得到的结冰特性以及防冰系统性能的主要手段，而结冰雾化参数测试则是结冰试验的基础，其重要性不言而喻。

在《航空发动机适航规定》（CCAR-33）、《运输类飞机适航标准》（CCAR-25）和《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》（GJB241A）中，对发动机的结冰条件、结冰试验内容及防冰系统的验证提出了明确的要求，因此需要进行发动机结冰试验，通过制冷、喷雾等系统模拟不同结冰类型和结冰程度，以验证所设计防除冰系统的有效性。发动机进气截面处的液态水含量、平均有效水滴直径是影响结冰类型和程度的主要雾化参数，也是评价结冰条件是否满足标准规范要求的重要指标[1]。因此，准确有效地测量液态水含量、平均有效水滴直径，研究各种测试方法以及影响其测量准确度的因素，对确保结冰试验结果的可靠性至关重要。

液态水含量测试方法

液态水含量（LWC）是指单位体积的空气中所含有的液态水的质量，在结冰研究中的单位为g/m3。液态水含量越大，单位时间内撞击在发动机表面的水量越多，则结冰越严重。液态水含量主要影响结冰类型和结冰形状。LWC的测量方法主要有冰刀法、热线法、超声波法等[2]。其中，热线法和超声波法需要专门的测量系统，测量准确、快速，但成本相对较高；……