■ 陈光 / 北京航空航天大学

（陈光，北京航空航天大学退休教授，著名航空发动机专家）

风扇叶片叶根截面处局部区域应力过大会造成低循环疲劳，从而导致风扇叶片在榫根处断裂，CFM56-7B曾因此发生了两次严重的事故。

美国西南航空公司的两架737-700客机在2016年和2017年先后发生风扇叶片从根部断裂事故，打坏了两架737-700客机。经过美国联邦航空局（FAA）与美国国家运输安全委员会（NTSB）对两起事故的调查，建议制造商重新设计737-700/-800/-900飞机所用的风扇整流罩，以保证整流罩在风扇叶片断裂后的结构完整性。

事故基本情况

美国西南航空公司的一架737-700客机于2016年8月27日在执行由路易斯安那州新奥尔良飞往佛罗里达州奥兰多的WN3472航班时，当飞机离地爬升至9450m，左发突发非包容故障，碎片击穿飞机机体左侧并打伤机翼与尾翼，造成客舱失压，氧气面罩自动弹出，飞机单发飞行，在20min后降落到彭萨科拉机场，机上载有99名乘客与5名机组人员，无人员伤亡。此事故被称为WN3472事故。

NTSB与FAA对WN3472事故受损的飞机与发动机进行检查分析后，于2016年9月12日发布了初步检查报告指出：发动机中有一个风扇叶片从叶身与叶根交接处折断，叶片的榫根部分仍残留在轮盘的榫槽中，但叶身部分已丢失；在榫根断口上呈现出明显的疲劳条带，其长度为28.9mm，深约为5.5mm，疲劳区的中心部分距叶根前端面53.3mm。另外，左发进气道己脱离发动机（见图1），其碎片打坏机体、机翼与尾翼，机体左侧紧靠机翼上方发现一个129mm×408mm的大洞，但未击穿机体内壁，洞内未发现风扇叶片及进气道的残片。……