■ 王士奇 / 中国航发研究院 刘子娟/中国航发动研所

（王士奇，中国航发研究院，工程师，从事航空发动机总体性能工作）

罗罗公司于2019年宣布，其基于M250型发动机发展而来的、面向下一代航空动力的混合电推进动力系统成功完成了地面测试，向2021年实现试验飞行的目标跨出了一大步。从1961年首飞算起，M250系列发动机在历经60年磨砺之后，又在新一轮动力变革浪潮中担起重任。

最初由美国艾利逊公司研发生产的M250系列发动机，包含了涡轴和涡桨两种发动机，输出功率为184～526kW，其民用涡轴型编号为M250-C，军用涡轴型编号为T63或T703，涡桨型编号为M250-B。1994年，艾利逊公司被罗罗公司收购后，M250型发动机也被罗罗公司纳入其产品线。在此基础上，开发出了RR300型涡轴发动机。

图 1 M250-C20发动机剖面结构

M250发动机的研发背景

M250发动机的需求最初是由美国陆军于1957年在美国国家航空咨询委员会（NACA）会议上提出的，希望获得一型功率为184kW（250hp）的燃气涡轮发动机。这项需求是基于美国陆军在1956年进行的一系列研究，以及对未来飞机需求的评估后提出的。美国陆军认为，针对这样一种轻型直升机，采用功重比更高的燃气轮机是非常必要的。

除了艾利逊公司之外，当时参与竞争的还盖瑞（Garrett）公司、寇 蒂 斯-莱 特（Curtiss Wright）公司、特里达因大陆发动机（Tridane Continental Engines）公司和莱康明（Lycoming）公司。艾利逊公司于1958年3月正式提交了其设计方案，并于同年6月赢得了生产250台T63军用发动机的合同。

在进行一系列的结构优化、性能改善、耐久性测试以及多工况飞行测试工作后，T63-A-5发动机在1962年12月获得到了军方的型号批准，其民用型号250-C10也通过了美国联邦航空局（FAA）的适航认证。……