王燕武 李文溥

纽约大都市区有一家而且仅有一家共享单车企业——花旗单车。它成立于2011年9月，是因中标纽约市交通部门的对外招标共享单车项目而组建的，其实际拥有者和运营方是福特旗下著名的共享单车运营管理商，初始赞助商是花旗银行，因此冠名为“花旗”。

花旗单车采用“有桩”单车模式，初始投放6000辆，设300个站点。2014年，在吸收了各方面的投资之后，花旗单车宣布将单车投放量扩大到12000辆，站点增至700个。到2016年年底，花旗单车在纽约大都市区的投放量约为10000辆。也就是说，用了超过五年的时间，花旗单车的单车总投放量也只有10000辆，每年平均新增2000辆。这与纽约的城市人口规模——超过2000万相比，简直不值一提，与中国共享单车市场动辄以万为单位的一次性投放量更是不可相提并论。

是不是市场份额有限，别的单车企业发展得更快，使花旗单车缺乏市场空间？不，整个纽约只有花旗单车在独家经营，而且，花旗单车这个投放量已是目前全美城市中最大的。

是不是纽约居民不需要单车？纽约交通的拥堵是世界闻名的，而且交通费用昂贵，开车进城30到40美元一次的停车费是家常便饭，乘坐地铁费用也不低。君不见花旗单车的广告：“因为花旗单车，我可以不用坐地铁，它让我一路欣赏城市风景的同时，节省了大量的钱。”骑一年花旗单车的成本不及两个月的地铁费用。

那么，是什么约束了花旗单车的扩张呢？

关键差别在于“有桩”与“无桩”。在“有桩”模式下，每个站点可以投放的单车数量是有限度的，一般是20辆。……