苏 兴 矩

(福建厦蓉高速公路漳龙段扩建工程有限公司，福建 龙岩 364000)

0 引 言

随着高速公路大力发展，特别是山区隧道的结构所占比例趋于增大。在山区建设高速公路，因地形复杂，布设隧道时洞口往往会出现一侧埋深大、一侧埋深小的工况，形成严重的偏压现象，导致洞口结构极易出现过大变形，甚至损坏的情况。浅埋偏压进洞难以避免，尤其在洞口段、沿溪线和傍山线中更为普遍[1-2]。

对于隧道洞口处于浅埋偏压地形情况，一般采用斜交施工进洞方式，即开挖的成洞面平行于洞口等高线，与洞轴线斜交。斜交进洞设计又可分为斜交正作与斜交斜作，所谓斜交正作，是指利用梯形套拱的虚拟洞壁，使之正交于洞口开挖工作面，一般适用于洞口段围岩较差的情况；所谓斜交斜作，一般用于洞口段围岩较好的环境，采用成洞面斜交于开挖工作面方式施工进洞，经过一定距离后，按一定变化率逐步过渡到垂直于洞轴线工作面[3]。

斜交进洞方式，可有效降的低边仰拱高度，减少对周边环境破坏及围岩扰动。但斜交进洞方式也存在自身不利因素，因为不管是斜交斜作或斜交正作，套拱都处于明显偏压状态，承受较大的不平衡水平推力，存在套拱变形过大，甚至倾覆风险；在设计上，一般对成洞面的斜交角度加以限制，一般要求斜交角不大于30°，并宜在浅埋侧设置有效的反压体以平衡偏压产生的水平推力。若隧道洞口偏压极为严重，斜交角度超过30°且地质情况较为不利时，就需要考虑更为有效的隧道进洞施工方案。……