陈振武，严 军，蔡显赫，周祖昊

（1.华北水利水电大学，郑州 450046；2.中国水利水电科学研究院流域水循环模拟与调控国家重点实验室，北京 100038）

长江干线航道上起云南省水富市，下至长江口，全长2838 km，是我国内河唯一贯穿东、中、西部地区的水运大通道，在国民经济和区域发展总体格局中具有重要战略地位［1］.多年来，为促进长江水运经济的快速发展，我国在长江干线航道先后开展了系列整治工程，航道通航条件得到全面改善，极大地提高了货运能力和效率.然而在过去较长一段时间内，航道整治工程多注重航道条件的改善而较少顾及相应工程的生态影响，因此在一定程度上加剧了河流生态环境的恶化程度.研究表明，丁坝、锁坝、顺坝等筑坝工程会改变河流岸滩形态，导致鱼类及底栖生物生境丧失［2］；护岸、护滩、护底等守护工程大量使用混凝土、浆砌石等硬质材料，覆盖了岸坡植被生长地，阻隔了沿岸水体与岸坡土体之间的有机联系，造成水体自净能力降低，同时原有植被形成的水生生物栖息地和产黏性卵鱼类的产卵场消失［3-4］；疏浚和炸礁工程往往改变河流局部水文水动力特性，使得鱼类“三场”及洄游通道遭到破坏，而施工时产生的大量悬浮物也会导致局部水质恶化，影响鱼类及浮游生物生存［5］.在长江生态环境形势日益严峻的背景下，航道整治工程给河流带来的不利影响更加受到人们关注，如何平衡好航道建设和生态保护之间……