陆勤斌 （安徽省第一建筑工程有限公司，安徽 合肥 230000）

1 工程概况

某全长2.27km的四车道双向隧道，设计时速为60km/h，其过江段按盾构法展开施工，按11.81m直径分南北两线开挖，二者总长1867m，该段湘江江面610m宽，覆土层最浅处仅9.14m深，自东向西对隧道展开掘进。

2 辨识风险因素

2.1 盾构自大堤坝穿越的风险源

西岸大堤所处位置上，从上往下的地层分布依次为粉砂质黏土层、圆砾层、中砂层以及强风化粉砂质泥岩层，盾构自大堤穿越时，需要经过圆砾层、中砂层与强风化粉砂质泥岩层，这些地层基本属于复合型，而且是上软下硬。从现场调研结果来看，由冲洪积形成的圆砾层与中砂层，饱和状态下具有强透水性，整个隧道纵剖面上的地层分布见图1。

图1 隧道穿越大堤坝时的纵剖面地层

2.2 江底浅埋段的掘进风险源

整个盾构段的埋深均不超过1倍洞径，埋深最浅处仅有9.14m。盾构隧道在江底浅埋段需要依次自中、强风化的粉砂质泥岩层和粉质黏土层穿越。且强风化粉砂质泥岩层具有较强的透水性，而粉质黏土也很不稳定，大直径盾构在这样的地层状态下容易产生结构上浮、河床塌陷、冒浆、冒顶透水或者是产生泥之类的事故，会让施工安全性受到影响，使隧道无法顺利贯通。在工程案例中，针对这些事故，结合具体特点，对隧道在江底部分浅埋段的盾构掘进施工中存在的风险因素展开分析如表1。

表1 江底浅埋隧道段的盾构掘进风险源

2.3 自岩溶区穿越的风险源

参照……