吴惠良、马晶晶

（1.嘉兴市公安局交通警察支队，浙江 嘉兴 314033；2.无锡市明大交通科技咨询有限公司，江苏 无锡 214000）

0 引言

常规交叉口交通组织设计是指不考虑特殊的交通方式、某些方向的交通流量，根据交叉口区域的空间定性进行常规设计，如双向四车道道路（含对应非机动车道），至交叉口进口车道为1左转车道+2直行车道+1右转车道（含对应非机动车道），初步保障交叉口的通行能力与路段匹配[1]。但近年来，由于交通工具应用升级、交叉口内交通出行方式需求的增加，或因交叉口不同方向交通流量的不均衡导致某一个转向流量明显超过常规平衡、某种交通出行方式流量过大，交叉口交通组织特色突出，常规交通组织设计导致交叉口时空资源的大量浪费，因而需要重新均衡交叉口空间、时间的分配，这就要求交通工程师根据实际需求优化交叉口渠化[2]。

在方案优化过程中，部分交通工程师会局限于单点优化，如通行能力的总体释放，但往往忽略了区域交通组织在渠化优化中的应用，或在空间布局受限、在时间分配中难以配合空间剥离，致使优化方案受限，影响了优化的实施效果，甚至导致优化方案失败。因而，针对某些交通特征特殊的交叉口，对于区域协调交通组织的应用越来越受到重视。

1 单点交通组织渠化优化的利弊分析

传统的交叉口交通组织优化通常为单点交叉口交通组织优化，即针对某一交叉口在空间的布局或利用信号相位，实现时间调控的一种方式，其优点在于：