苏天聪

（沈阳大学，辽宁沈阳110044）

1 工程概况

京广特大桥35#～41#箱梁为现浇无砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁，桥面宽度为12.6m，计算跨度为24.77m/32.8m。41#～44#为三孔72+128+72m 直吊杆体系连续梁拱桥，拱肋垂直布置，支座中心至梁端0.85m。系梁横截面采用单箱双室变高截面，边支点断面高4.0m，中支点断面高7.5m，采用C55 混凝土。拱肋采用二次抛物线，矢跨比f/l=1∶6，矢高21.333m，拱肋截面采用等高度哑铃型截面，内填C55 补偿收缩混凝土。吊杆间距为6.0m，采用PES(FD)7-109 型低应力防腐拉索。两拱肋间共设3 道钢结构一字横撑及4 道K 撑。

2 拱肋拖拉方案设计

该桥钢管拱肋采用异桥位拼装钢管拱，然后采用连续拖拉的方法，将钢管拱整体纵移就位，纵移距离255.2m（见图1）。

图1 桥梁纵断面图

2.1 滑移系统设计

2.1.1 轨道设计

轨道走行路径位于曲线上，以京广36#～39#墩墩中轴线和42#～43#墩墩中轴线为直线段，两直线相交后，转角为2o53′44″，采用R=1500 圆曲线进行过渡。

2.1.2 走行轮组设计

全桥前后左右共设置4 组滑行装置，每组设置4个滑行小车，每组小车设置2 个轮组，全桥共设置32个轮子（厂家定做），轮子允许承载力根据最不利荷载工况进行计算（30.7t）。

2.2 临时拱脚设计

临时拱脚支架自下而上为型钢桁架、4 组双拼56工字钢分配梁、10 组贝雷片横梁。因两组钢管拱间距为12.8m，而临时轮箱支座间距仅有6m，在安装第一节拱时，两边临时支座受力不平衡，会出现倾覆现象，需在临时拱座横向贝雷梁和简支梁翼缘板间每侧各设置3 根20t 倒链，以约束安装第一段拱时的不平衡力。

2.3 拖拉系统设计

钢管拱拖拉采用两点同步拖拉的设计方案，在大里程侧轮箱前方设置拖拉锚点，在拖拉路径上设置3处后锚点，分别在120m、240m、360m 处设置，全桥共设6 个。……