陈朋

（商洛市交通设计院，陕西商州726000）

1 工程概况

某公路段地处侵蚀、剥蚀较大、地形起伏的山区，地基整体岩性特征以混合岩化片麻岩为主，包括花岗岩、斜长角山片麻岩、花岗片麻岩等岩性类型。区域地形复杂，侵蚀冲沟次级地貌单元发育，工程区内地下水位深。根据钻探资料显示，地层中第四系上更新统残坡积物、混合花岗岩、太古界花岗岩、片麻岩等分布广泛，岩石破碎，裂隙、节理及褶皱构造发育。该公路段路基正好处于坡度30～35o的自然斜坡位置，左侧临水，右侧靠山，为半填半挖式路基结构，填土高度最高达13.5m。出于对边坡稳定性的考虑，挖方区域必须进行放坡处理；填方区域如果采用放坡填筑方式，则坡脚必定延伸至狭窄的自然沟谷中，对沟谷造成严重挤占，不利于季节性自然过流，同时还会增大填方量和填筑施工难度[1]。此外，大面积斜坡填土还会造成原坡面植被破坏，若通过边坡绿化的方式恢复植被，则必定增大工程造价。

综合以上分析，经项目组综合论证和比选，最终决定采用挡土墙方案进行路基边坡加固处理，在提升路基稳定性的同时，可取得较好的景观效果，降低投资。

2 重力式挡墙的设计要求

公路挡土墙主要用于路基填土、山坡土体支承，避免填土或土体发生变形失稳。在进行重力式挡土墙设计时，必须综合考虑其技术可行性、可靠性及经济合理性，必须根据墙体用途、墙高及所在区域的水文地质条件、地形地貌，在考虑结构强度及稳定性要求的基础上，按照结构合理、断面经济、施工便利的原则进行挡墙墙身断面形式的确定。……