李 波，刘 雪，冯菁翠，孙 罡，虞红芳

(电子科技大学光纤传感与通信教育部重点实验室 成都611731)

近几十年，随着无线网络技术的飞速发展和交通需求的不断增长，智能交通系统(intelligent transport system,ITS)得到迅速发展。车载自组织网络(vehicular ad-hoc network,VANET)作为ITS的重要技术之一，成为了一个重要的研究课题[1]。目前已广泛应用于交通管理、紧急信息广播及移动娱乐等多种场景，以此来提高道路交通安全、缓解交通拥堵、提供娱乐服务和互联网接入[2]。然而，由于VANET中节点移动性高，节点分布不均匀、运动轨迹受限，导致车载网络拓扑结构快速变化和链路频繁断开，如何提高VANET的路由性能是一项重要的挑战[3-4]。

VANET中有两种基本的通信类型，即车辆与车辆(vehicle to vehicle,V2V)之间通信和车辆与基础设施(vehicle to infrastrucre,V2I)之间通信[5]。基于专用短程通信(dedicated-short-range communication,DSRC)技术的IEE802.11p被提出作为V2V和V2I的通信标准[6-7]。在以车辆为拓扑节点的移动自组织网络中，每一个车辆节点都被视为一个单独的移动通信载体，进行数据包中继转发[8]。但由于网络拓扑结构的快速变化，以及DSRC有限的传输范围和配套设施的缺乏，导致DSRC无法达到V2V通信的某些需求。第五代移动通信(5th generation mobile networks,5G)拥有连续广域覆盖、超高速移动、超高流量密度、超低能耗等特点，将其应用到车联网中，能够在一定程度上优化车联网体系架构，解决当前车联网中面临的问题与挑战。

车联网中的数据可以分为两种类型，即普通数据和紧急数据[2]。其中，紧急数据包括交通事故、道路损坏、救护车之间传输的文本和视频信息，必须以最小的延迟传送到目的点[9]，这类紧急消息的传输对时延及可靠性的要求极为苛刻。……