清风徐徐

最近，“造车”成了互联网巨头们的“香饽饽”。

这不，华为与传统车企合作打造的首款电驱轿跑SUV已上架官网;小米在春季新品发布会官宣造车;百度宣称要以整车制造商身份进军汽车业，另有消息称滴滴也有望加入造车大军。

都说互联网爱扎堆，哪个生意好，容易一拥而上。这次，巨头们为何又竞相盯上了造车？

现在国内的智能电动汽车赛道，称得上百舸争流。领跑的新贵，有蔚来、小鹏、理想;积极转型的传统车企，也有上汽等。若再算上准备入局分一杯羹的互联网企业，竞争即将肉眼可见地激烈。

难道智能电动汽车真那么好造？非也，门槛还真不低。

首先是“烧钱”。研发费用自不必说，销售、行政、购买厂房等，也是不小的支出。

以蔚来为例，2020年度，研发支出24.88亿元，市场、销售和管理费用39.32亿元。换电站建设也需要大量资金，若蔚来按照其计划宣称的那样——在2021年年底将全国换电站总量扩至500多座，更意味着巨大的资金投入。

就算烧了足够多的钱.量产交付也是一道不好跨越的坎。2014年成立的蔚来，第一辆车ES8的量产交付是在2018年，历时4年;小鹏汽车量产交付的第一款车G3，花了3年;理想汽车的第一款车Li One2019的量产交付，也是在公司成立4年之后。

小鹏汽车创始人何小鹏曾说：“以前看别人做车，觉得100亿太夸张了。现在自己跳进去，才知道200亿都不够花。”

看这光景，互联网企业得做好充足的准备。资金方面，小米宣称预计前期投入100亿元人民币，10年投入100亿美元，华为表示“一年花10亿美元、未来保持30%左右的增速”。……