易晨阳，查伟雄，李 剑

(华东交通大学 交通运输与物流学院，江西 南昌 330013)

2014年我国铁路开办了零散货物快运业务。零散货物快运是铁路新型零担运输产品，定位于高附加值、运量小的竞争性白货，但采用“客车化”的运输组织模式。零散货物快运限制了承运货物的重量与体积，要求：①单件货物质量为10 kg～1.5 t，体积为0.02～2 m3；②一批货物总质量在30 t以下，体积在120 m3以下。作为铁路快捷货运产品的重要组成，零散货物快运为铁路吸引了社会散货运量。在列车开行方案的研究方面，大宗整车货运列车主要以编组去向(block)确定列车编组计划[1-4]，而“客车化”的铁路快捷货运产品则根据运输组织模式的差异存在不同的列车开行方案编制方法。夏阳等[5-6]提出新型集装箱系统运输组织模式，采用“备选集”的方法，构建了快速集装箱列车开行方案的编制模型。李莅等[7]提出利用货运动车组输送集散点间货物的点对点开行模式，以设施设备剩余能力、动车组数量等为约束，构建了货运动车组列车开行方案优化模型。易晨阳等[8]基于中心站开行直达班列的跨局零散货物运输组织模式，构建了考虑理想运到时间、列车空驶费用等因素的开行方案优化模型。Pazour等[9]构建了考虑同一运输通道上高速公路的交通量与运输时间的高速铁路货运网络优化模型。王志美等[10]、张玉召等[11]考虑货主对货物送达时间的需求，以货主满意度或货主支出运输成本最小作为模型的目标函数。

综上所述，铁路货物列车开行方案的编制需建立在具体的运输组织模式下，提取、合理量化表述运输需求特点。……