敖文翔，刘搏，余荣良，齐丛生

（中国直升机设计研究所，江西景德镇，333001）

0 引言

直升机供电电源可以分为地面电源和机载电源，地面电源用于直升机的地面维护和起动，机载电源用于直升机飞行时的正常供电和应急供电，转电即指地面电源供电与机载电源供电之间的转换。

2014 年10 月，某型直升机转电时出现通信系统间断时间长故障[1]；2018 年1 月，某型直升机飞参记录仪转电时出现中断故障[2]；2018 年10 月，某型直升机拔地面电源插头出现综显掉电问题[3]。经过对故障的分析与排查，最终将以上故障原因定位为转电时间过长。国军标GJB181中对转电时间要求为不大于50ms[4]，而由于直升机供电系统中储能电容的存在及其控制逻辑比较复杂，在设计初期难以满足GJB181 对转电时间的要求。

解决储能电容的方法一般是增加隔离二极管和泄放电阻，该方法会影响系统工作环境，降低系统的安全可靠性，影响因素包括增加线路压降、增加系统能耗、加重电子元器件热负担等。而对于复杂控制逻辑暂时没有好的解决方法，一般为了保证设备转电时正常工作，会在系统中增加电容或电源转换盒，使得系统重量增大，设计成本增高。

储能电容对转电时间的影响在于增加了接触器的释放判定时间，文献[5]提出了一种新型的直升机直流电源系统转电控制电路，该电路能有效减小接触器的释放判定时间，从而缩短转电时间，减小储能电容的影响。文献[6]设计了一种新型的地面电源插座，依托于该设计能缩短汇流条脱并网的时间差，从而有效减小直升机电源转电时间，该设计简单易行且没有任何负面效果。……