杨文俊

（中国直升机设计研究所，江西景德镇，333001）

0 引言

直升机供电系统要向用电设备提供电能，必须具有电能产生与变换和电能传输与分配的功能。实现电能产生与变换的环节与设施称为电源系统；而实现电能传输与分配功能的环节与设施则称为输配电系统。直升机上，由于电能传输的路径短，一般将其输配电系统简称为配电系统。

直升机电源系统传统上采用低压直流电源体制。在低压直流电源体制下，主电源主要是有刷直流起动发电机，二次电源为28VDC 转115V/400Hz 的静止变流器，应急电源为蓄电池。有刷直流电机电压一般为28V，最大容量一般为12kW。受电刷制约，其容量和电压等级均难以进一步提高，且可靠工作高度有限，寿命较短，效率低，使用维护不便。中型、大型直升机的电功率较大，一般采用交直流混合电源体制。在交直流混合电源体制下，主电源主要包含有刷直流起动发电机系统和大容量无刷交流发电机系统，起动发电机用于起动发动机和向低压直流负载供电，交流发电机向大功率负载供电，蓄电池向关键负载提供应急电能。交流电源体制下，主电源提供近似于115V/400Hz 的窄变频交流电，二次电源为115V/400Hz 转28VDC 的变压整流器，提供气源的辅助动力装置可装备辅助发电机系统，构成辅助电源，应急电源仍为蓄电池。交流电源体制能够适应直升机对大功率电能的需求，但是仍存在一些缺陷，如对供电频率的要求限制了发电机的转速。随着直升机电功率需求的进一步提高，需要配备容量更大的发电机，而直升机上发电机的安装空间狭小，难以满足这一发展需要。……