张凡

汽车芯片供应趋紧，给未来智能汽车的供应链发展敲响警钟，在新的中高端车用芯片的竞争赛场上，中国企业潜力几何？

2020年以来，全球芯片生产受多方面因素影响，问题不断，引发众多连锁反应。其中汽车芯片的供应作为其中一个突出问题，影响到各国车企的生产、销售。

根据研究机构IHS Markit预计，由于汽车芯片短缺，2021年第一季度全球减产近100万辆汽车。咨询公司AlixPartners则表示，全球芯片短缺可能使汽车制造商今年损失610亿美元的营收。

90%依赖进口的窘境

4月9日，中汽协发布的最新月度数据显示，对比2019年，国内乘用车1-3月累计产销同比降幅进一步扩大，原因是芯片短缺。中汽协指出，芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响汽车企业的生产节奏，预计今年二季度影响幅度大于一季度。

进入2021年，广汽、上汽等与国外车企合资的工厂，先后被曝出休产、部分车型停产等问题。3月底，新能源车企蔚来汽车则对外发布公告，宣称由于车用芯片极度短缺，决定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。市场预期，本轮芯片短缺情况可能会持续到2022年。

Wind数据显示，目前国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%，90%的汽车芯片都是依赖从国外进口。绝大多数汽车尚未能做到零部件百分百本地化生产。

广汽乘用车一张采购清单清楚显示出本地主机厂对国外芯片的高度依赖：用在换挡操纵机构、导航主机等上的芯片来自于恩智浦，主要产地在马来西……