张恒龙，贺求生

(1.湖南大学 绿色先进土木工程材料及应用技术湖南省重点实验室，湖南 长沙 410082；2.湖南省建筑固废资源化利用工程技术研究中心，湖南 长沙 410205)

0 引言

目前国内外大跨径桥梁多采用正交异性钢桥面板，其与钢筋混凝土桥面板相比，能大幅减轻自重并改善桥梁的受力状况，但结构本身的特殊性及钢材不同方向刚度的较大差异，使其在各个方向产生不均匀变形，使桥面铺装较普通路面结构更难设计。常用的钢桥面铺装材料有环氧沥青混凝土、沥青玛蹄脂碎石(SMA)及浇注式沥青混凝土，其中环氧沥青混凝土以高强度、优异的温度稳定性和良好的黏结性能等优点得到了广泛使用。自从20世纪60年代壳牌环氧沥青铺装在San Mateo-Hayward大桥首次应用以来，现已成为美国大跨径钢桥面铺装的主要形式，累计使用量超过22 500 t，总面积达到了11 km2。我国是世界上采用环氧沥青铺装最主要的国家之一，有百余座大型钢箱梁桥采用该类方案，比较著名的有南京长江二桥、虎门大桥、苏通长江大桥等。此外，世界上其他国家如日本、泰国、德国也有大量应用。

环氧沥青是环氧树脂与固化剂发生固化反应并与基质沥青及其他添加剂混合形成的高性能材料。随着固化反应的进行，环氧沥青逐渐形成以环氧树脂为连续相、沥青为分散相的三维网络体系，这种体系从根本上改变了基质沥青的热塑性，转化为强度高、高温稳定性好、抗老化性能佳的热固性复合物[1]。……