云海涛，刘通，刘建明，吕亮，汪云程，张淑婷

（1.中国航发南方工业有限公司，株洲 412002；2.矿冶科技集团有限公司，北京 100160；3.北京市工业部件表面强化与修复工程技术研究中心，北京 102206；4.北方工业大学，北京 100144）

0 引言

封严涂层对于提高航空发动机的整机效率、降低油耗和延长部件寿命等具有重要意义，在发动机研制、新机制造、运行和维修等方面发挥着重要作用。在航空发动机制造中，可磨耗封严涂层通过减小转子与机匣的间隙，提高气路密封性，进而增加流体动力压差，提高整机效率，降低能耗，延长整机的使用寿命[1-3]。

铝青铜(CuAl)涂层是一种重要的铜基防护涂层[4]，具有抗接触磨损、抗气蚀和抗干摩擦等特性，是防止零部件表面疲劳磨损、减少装配件黏连，提高部件可靠性和使用寿命的关键涂层。据资料显示[5]，国外开发的铝青铜聚苯酯涂层已用作航空发动机耐微动磨损涂层，但国内对这类涂层材料的研究较少，中科院以滑动摩擦试验评价[6]铝青铜聚苯酯涂层在室温～400℃的可磨耗性能，但试验条件与实际工况相差较大；前期研究[7]通过改变聚苯酯含量，将铜铝聚苯酯 (CuAl/PHB)涂层中可磨耗相和孔隙相的占比提高至40%以上，经验证可满足航空发动机对中低温可磨耗封严涂层使用要求。

本文通过对涂层基本力学性能、抗氧化性、高温硬度、微动磨损和模拟工况可磨耗等性能的检测分析，探讨了铜铝聚苯酯涂层可实现耐微动磨损和可磨耗的良好结合。

1 试验材料和……

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