张海羚

摘 要：针对既有客车技术整备所改造为动车存车场的发展趋势，提出其可能存在的问题及整改建议。

关键词：客整所;动车组;存车场

客车技术整备所（简称“客整所”）是指对旅客列车进行检查、修理及整备的场所。近年来普速旅客列车因竞争力不足、扩能潜力有限、进一步增长余地小等问题导致客流增长乏力[1]，局管内部分客整所已出现闲置或能力富裕的情况。而随着高速铁路的快速发展，动车保有量逐年增加，为满足高速铁路动车组夜间存车需求，需在有始发终到动车组的车站修建动车存车场。动车存车场因征地拆迁原因，投资较少的动车存车场大概为3 000万左右，投资高的动车存车场可达到4亿元。近年来不断有客整所开始转型，来满足动车组的存放及检修需求。

动车运用所和客整所均具备存车、日常检修、临修、低级修程的定期检修、客运整备等主要功能，相应设施包括存车线、整备线、检查库、整备棚、临修设施、客运整备设施等[2]。本次仅对列车存放进行比较及适应性改造分析。客整所作为动车存车场因其停放列车车型不同，存在差异。

1 动车存车场与客整所存车对比分析

1.1 客整所半径问题

既有客整所因用地受限，客车车辆转弯半径较小，以25T型客车为例，其联挂最小半径为145 m，因此部分客整所最小曲线半径小于200 m。以加格达奇客整所为例，其最小转弯半径为185 m，而现行《动车组设备设计规范》（TB10028-2016）规定“段（所，场）内线路宜设在平道上，最小曲线半径不应小于250 m”，因此部分既有客整所最小曲线半径不满足《动车组设备设计规范》（TB10028-2016）要求。……