李建林，王哲，许德智，刘道坦

（1.储能技术工程研究中心(北方工业大学)，北京市石景山区 100144；2.江南大学物联网工程学院，江苏省无锡市 214122；3.蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司，北京市大兴区 100176）

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我国电动汽车在近几年里使用规模快速扩大，动力电池退役的期限已经到来[1]，到2020年底我国累计退役动力电池超过25万t[2]。根据目前相关数据进行推算，预计未来几年的动力电池将要进入退役高峰期：退役动力电池的回收量庞大，预计2021—2022年动力电池的回收量将达到36～40万t/年。按照中国汽车产业中长期发展规划，在2025年我国新能源汽车销量占总销量比例达到20%以上[3]，同时动力电池累计退役量达到78万t左右，其中约有55万t退役动力电池可进入梯次利用环节，动力电池梯次利用市场进一步扩容。

退役动力电池仍有很大的使用空间。动力电池主要的材料是：Li、Co、Ni、Mn、Fe、Al、C等[4-7]。其中，Co、Ni、Li等金属在我国的储量相对较小，进口依存度高，回收价值较大[8-9]。对退役动力电池进行大规模回收，可以有效弥补我国Li、Co、Ni等电池材料的资源短缺现况[10]，若将其采用梯次回收的方式对电池进行再利用，可以在不同应用场景下继续供电[11]，可节约和高效利用大量的资源[12-13]；由于动力电池中含有大量有害重金属，将动力电池梯次利用，避免了大规模废旧动力电池的随意搁置和废弃，减少废弃电池对人体和环境的污染[14-16]，很大程度上保护了我国本土的生态环境；退役动力电池在使用一定周期或发生剧烈碰撞后，锂电芯内部正负极隔膜就会容易发生错位，使得电池内部正负极直接相连，产生短路，进而引起电池自燃[17]。……