寇婷婷

（昆明地铁运营有限公司，云南 昆明 650200）

地铁列车在运行过程中，尤其是在半径400m及以下小半径曲线运行时，往往会产生尖啸、轰鸣、振动等噪音，该噪音产生的主要原因是钢轨波磨与振动，既有地铁运营大多通过增设声屏障、设置钢轨抑磨阻尼装置、钢轨打磨、涂油等措施来解决噪音问题，但无法解决钢轨波磨损伤的问题。

借鉴国内同行业对钢轨波磨、噪音产生的机理及轮轨关系研究结论，当轮轨界面具有负摩擦特性的情况下，车轮在铁轨上的横向蠕滑力引发粘-滑振动，粘-滑过程中所释放出来的能量能够用于激发在轮轨系统中的尖啸噪音，当车轮通过弯道的时候，粘-滑机理造成的振动引发轮辐的膜片式振荡，通过轮轨界面摩擦管理改变轮轨界面的蠕滑曲线，对抑制钢轨波磨产生、降低噪音有一定的作用。

本文以昆明地铁为例，通过在轨道上安装轨顶摩擦控制装置，对轮轨表面摩擦系数进行调整，开展轮轨界面摩擦管理前后钢轨波磨发展速度对比试验及噪音对比试验，明确轮轨界面摩擦管理对钢轨波磨及噪音的控制效果，为后期钢轨波磨及噪音的整改提供思路。

1 轮轨界面摩擦管理方法

车轮和钢轨接触面为钢轨轨距角与车轮轮缘、轨顶（踏面）与车轮踏面接触，钢轨波磨损伤一般发生在轨顶与车轮踏面界面摩擦。通过轮轨轨顶摩擦管理，将轨顶与车轮踏面的摩擦系数调整为0.35左右，降低车轮踏面和轮缘磨损率，抑制钢轨波磨的增长。……