孙建超，毛红梅，高攀科，张华兵，刘大鹏

(1.陕西铁路工程职业技术学院，陕西 渭南 714000；2．中交远洲工程咨询有限公司，河北 石家庄 050035)

近年来，城市轨道交通迅猛发展，地铁深基坑开挖施工引起地面沉降、周边建筑物下沉和倾斜等问题越来越多，甚至引起路面塌陷等安全事故。为确保施工中周边建筑物和道路的安全，有效控制地表沉降和变形，指导基坑的开挖工作，地铁深基坑开挖引起的地表沉降的数值分析和监测研究显得尤为重要。夏雄等[1]研究了常州某地铁站基坑施工临近地面沉降的变化规律，发现基坑开挖引起的地表变形总体呈“凹槽形”，可近似用多项式进行拟合，地表沉降最大值距离地下连续墙约0.5H(H为基坑开挖深度)，地面隆起出现在距离基坑断面较远处。李全文[2]对深厚软土地区地铁车站基坑施工对周边地表的影响进行研究，结果表明地表沉降横断面随着基坑开挖深度的增加逐渐从“三角形”形沉降转向“抛物线”形沉降。王玉田等[3]运用有限元分析结合现场监测的方法，分析了青岛地铁车站基坑开挖引起的地表沉降及围护结构变形的规律，结果表明在基坑开挖支护施工过程中，围护结构侧向水平变形沿基坑开挖深度的变化曲线逐步由“悬臂式” 发展为“弓形”，最大水平位移值位于基坑最大开挖深度的 2/3 处，周边地表沉降随着到基坑边缘距离的变化逐步由“三角形”发展为“凹槽形”，地表最大沉降位置距离基坑边缘9 m处。……