赵坤民，崔娜杰，赵德望，任大鑫，沈羡玉

（1.大连理工大学，大连 116024；2.合众新能源汽车有限公司，桐乡 314500；3.北汽股份有限公司，北京 101300）

前言

公路护栏在被汽车撞击后能够将碰撞车辆引导回正常路线，防止车辆越出路外或进入对向车道，同时可以吸收部分碰撞能量以降低对车内乘员的伤害，因此提高护栏的防撞安全性能具有重要意义。

根据护栏的刚度和变形进行分类，一般可分为刚性、柔性和半刚性3类护栏［1-3］。其中，半刚性波形梁护栏具有诸多优势：碰撞后波纹的延展可以吸收较多能量，有较好的视线诱导性，外形也较为美观，且零部件较易更换。因此，在我国使用最为广泛［4］。

波形梁护栏由两波型或三波型护栏板、护栏立柱和缓冲块组成，具备一定刚性和柔性。在汽车与护栏碰撞过程中，护栏变形吸收碰撞能量，同时引导车辆的行驶方向，最大程度降低对车内乘员的伤害。

国内外众多学者和机构自20世纪80年代开展了车辆与护栏碰撞特性的研究，对护栏的设计提供了大量的借鉴和经验。美国国家交通研究所对护栏的形式选择和结构设计做了深入研究，出台了评估高速公路上护栏性能的标准［5］。Alluri等［6］分析研究了G4型波形梁护栏和缆索护栏的防撞性能，基于不同车型和不同碰撞工况对两者进行了对比，结果显示G4型波形梁护栏性能优于缆索护栏。Lee等［7］提出了三维土柱模型，考虑车辆在撞击过程中与土壤的相互作用，探究了圆形、方形和C型3种立柱的性能，结果表明圆形立柱的护栏系统变形量最小。……