杜新乐 王全任 陈 凯

(泛亚汽车技术中心有限公司，上海 201201)

0 前言

随着国家油耗要求越来越高，整车企业实施混合动力策略、布局混合动力产品已是大势所趋。对传统车企而言，既要拥抱新能源带来的变革又要保持现有传统产品的转型升级，基于传统车型的混合动力策略是传统车企战略需求。48V P0微混系统是最早在传统车型上实施的经济混动方案，性价比较高，各大车企尤其是欧洲车企在2018年开始陆续配置量产，据HIS预测如图1，到2025年全球48V微混车辆将超过1,200万。随着48V微混平台的成熟以及国家排放法规的进一步提高，48V P0混动系统面临更新换代的需求，需要提前寻找潜在的性能改进优化方案。

注：数据来源HIS

1 混动结构选型

第一代48V系统采用P0混动构型，和其它节油技术相比，具有高性价比、高安全性和高适用性等特点，但是P0系统处于发动机前端，电机功率和传动效率较低且无法单独驱动车辆运行。

图2 不同构型下电机位置示意图

48V混动系统为了追求更高的油耗性能，需要提高电机功率，按照48V电池瞬时最大电流530A@10s的放电能力，电机最大功率可以做到20 kW～25 kW，并尽量靠近车轮端以获得更好的电驱效率和能量回收效率。常见的48V混动构型比较见表1，显然P0/P1系统无法满足要求。由于P4系统车辆需要新增后驱系统，改动量和成本增加较多，而P3方案相较P2系统有更好的布置空间，综合比较48V P3系统更适合传统车辆改动量较小条件下实现。

表1 48V混动构型比较表

P3系统结合传统变速箱实现较为容易，在主减速齿轮上的电驱耦合也有最广泛的适用性，适合MT/AMT/CVT/DCT/AT等所有具有主减速结构的传统变速箱形式。……