鲍益智

(上海纳铁福传动系统有限公司，上海 201315)

0 前言

汽车主减速器装于分动器之后，变速器动力通过分动器总成传递给中间传动轴，然后从中间传动轴通过主减速器总成传递给半轴，最终分配动力至后驱动轮。主减速器总成装配过程中，主、被动齿轮是否啮合良好，是影响汽车后桥主减速器的装配质量好坏的一个重要因素[1]。正确选择垫片，以保证主、从动齿轮间的合适的啮合间隙，是提高主减速器装配质量的关键之一[2]。因此，主、从动齿轮之间必须保证良好的装配位置，方能使两齿轮啮合传动时冲击噪音小，磨损均匀。本文立足于主减速器选垫技术分析研究，通过分析主减速器装配尺寸链，得出选垫问题的影响因素。在上述分析的基础上，对测量系统的测量能力进行改进优化，并优化选垫反馈系统。

1 主减速器选垫原理.

1.1 主减速器的结构分析

图1为某款主减速器总成装配图，主减速器总成主要由壳体、小齿轮(15)、圆锥滚子轴承(20&21)、差速器总成(16)、角接触球轴承(22)、调整垫片(23&24)、油封(7&9)等零件装配而成。由图可知，差速器两端分别装配两个角接触球轴承以及调整垫片(23&24)，小齿轮上装配了两个圆锥滚子轴承，两个轴承之间装有弹性隔套和调整垫片。

图1 主减速器总成装配图Fig.1 Assembly drawing of the rear drive unit

1.2 主减速器总成装配工艺分析

在装配工艺方面，主减速器总成装配线综合了齿轮相关尺寸测量，壳体相关尺寸测量，小齿轮安装距离测量、垫片选择、轴承压装、预载荷检测、齿轮侧隙测量、齿接触斑点检测、气密性检查等工序。……