吴 瑶，曹铁山, 赵 杰，吴 昊，孟宪明，黄亚烽，钟 正，程从前

(1.大连理工大学 材料科学与工程学院，辽宁 大连 116024; 2.中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300300)

铝合金具有低密度、高比强度、优良耐蚀性等特点，成为新能源汽车轻量化的重点应用材料[1-2]。从汽车安全性角度，必须要考虑铝合金等轻量化材料车身在碰撞中的抗冲击性以及承受冲击载荷的能力[3]。由此，研究铝合金在应变速率为1 s-1～103s-1范围的动态力学性能，成为新能源汽车安全可靠性仿真与评估的重要参量[4]。

目前，国内外研究者对车用铝合金的动态力学性能研究主要集中在5×××、6×××、7×××系铝合金[5-11]，而对低强度3×××系铝合金动态力学性能的研究相对较少。已有的研究表明，高强铝合金，例如7017铝合金，随应变速率增加，其抗拉强度大幅提高，即表现出应变速率敏感性[8]。文献[12]还报道铝的屈服强度在高应变速率下具有明显的应变速率敏感性。除强度指标之外，塑性变形和断裂应变作为仿真计算中的重要参考指标，受到研究者关注。通常认为，钢等金属材料随应变速率增加，强度增大、断裂应变减小、塑性降低。但在应变速率对不同铝合金断裂应变的影响方面不同研究者有不同的结论，文献[3,9]认为，6061和2024铝合金的断裂应变随应变速率增加而降低；而文献[10]中报道，AA5182铝合金随应变速率增大，抗拉强度变化不大，但断裂伸长率明显增加，类似现象在最近的纯铝中也被发现[11]；文献[13]认为，在高应变速率下低Taylor因子(TF)出现的频率增加，拉伸变形过程中各种孔洞在低TF值晶界处成核，同时低TF值晶粒塑性变形阻力较小、更容易发生变形，从而伸长率增大；……