贾晓红，魏 巍，杜 晖

(1.内蒙古自治区气象服务中心；2.呼和浩特市气象局，内蒙古 呼和浩特 010051；3.广东省气象公共安全技术支持中心，广东 广州 510000)

随着铁路时代的发展，高速铁路(简称“高铁”)以其载客量高、耗时少、安全性好等优点，在交通运输中占有举足轻重的地位。它属于高架、封闭的系统，主要靠自动化系统完成驾驶，相比普铁，气象条件对其运行的影响较小，但在全球气候变暖和极端天气事件频发的大背景下，雷暴、积雪、暴雨、大风等气象灾害对高铁安全运营的影响趋于严重，气象灾害影响高铁安全运营的事件时有发生[1]。如2019年2月8日，受安徽境内降雪影响，京沪高铁，沪宁城际铁路等数十趟高铁延误。2020年6月8日，受广东境内清远、惠州地区强降雨影响，武广高铁、京广铁路等途经列车均有不同程度晚点，甚至停运。当高铁运行遭遇紧急情况或危险天气时，因为可供减弱和避免事故影响的时间很短，可供选择的方式也很有限[2]，所以一旦出现任何差错，都将导致严重的后果，威胁乘客的生命安全，造成巨大的经济损失。

目前，高铁气象服务的相关研究正处于探索阶段，湖北、贵州、吉林等省率先取得了一些研究成果，主要集中在气象灾害监测预警和风险评估等方面。张呼高铁作为内蒙古首条高铁线路，不仅是内蒙古西部进京的快速客运通道，也是国家铁路网骨架京包、包兰铁路通道的重要组成部分。现阶段对于高铁气象服务较少，因此，针对高铁沿线气象灾害特征开展研究对提供相关高铁气象服务以及确保高铁安全运营具有十分重要的现实意义。……