黄俊豪 钱永久 杨华平 黎璟

1.西南交通大学土木工程学院，成都 610031；2.成都大学建筑与土木工程学院，成都 610106；3.四川省铁路产业投资集团有限责任公司，成都 610094

桥梁是立体交通网络中的重要组成部分。由于修建时工程技术标准不高、运营时管理养护不到位、设计使用寿命即将到期等原因，大量既有桥梁“带病工作”，其安全隐患不容忽视。若要重建，巨大的经济、社会成本又难以承受。如何确保这些问题、老化桥梁的安全性与可靠性，成为我国乃至全世界的重大现实需求［1］。

纤维增强复合材料（Fiber Reinforced Polymer，FRP）因其质量轻、耐腐蚀、强度高、施工方便等优点，在钢筋混凝土梁（Reinforced Concrete Beam，RC梁）加固中的应用十分广泛。邓宗才［2］通过改变碳纤维（Carbon Fiber Reinforced Plastics，CFRP）布层数、配筋率，研究了CFRP布对RC梁抗弯承载力和抗弯刚度的影响规律。杨勇新等［3］基于208个不同受力状态下的CFRP布与混凝土黏结试件，统计分析了CFRP布与混凝土的黏结性能变化规律并阐述了黏结机理。熊光晶、杨 建 中 等［4-5］联合 使用 玻 璃 纤 维（Glass Fiber Reinforced Plastics，GFRP）布与CFRP布加固RC梁，发现混杂纤维布加固法能提高构件延性并降低加固成本。秦丽辉［6］研究了玄武岩纤维（Basalt Fiber Reinforced Plastics，BFRP）布加固损伤RC梁的抗弯、抗剪性能，并基于试验结果建立了BFRP布加固损伤RC梁的挠度、裂缝宽度、裂缝间距计算方法。赵良科［7］研究了聚酯纤维（Polyester Fiber Reinforced Plastics，PFRP）加固RC梁的抗弯性能。马明等［8-9］根据CFRP-混凝土界面双剪试验建立了Popovics型黏结-滑移本构模型，并基于CFRP布加固RC梁的长期持荷试验推导了持续荷载作用下加固梁的挠度及裂缝宽度计算表达式。……