苗子臻， 夏宝坤， 刘钊瑞， 郭彦杰， 王 欢， 侯 征

(北京市市政四建设工程有限责任公司， 北京 100176)

随着城市规模的不断扩大、城市人口的急剧增加，城市交通拥堵问题日趋严重，城市轨道交通应运而生发展迅速，相应地铁深基坑工程规模不断扩大，施工环境愈加复杂，如何确保基坑安全成为地铁深基坑工程中的关键问题[1-4]。钢支撑支护体系由于钢材优良的性能在深大基坑得到广泛应用，成为减少和控制基坑变形的有效手段[5-9]。北京大兴国际机场线磁各庄站工程基坑长425.5 m，宽26 m，深20.8～21.63 m，根据图纸设计要求，采用351根无格构柱直径φ=800 mm，壁厚t=16 mm钢管内支撑进行支护，最大轴力设计值为3 483.48 kN。通过计算发现，支撑自重产生挠度29.5 mm，最大设计轴力作用下支撑挠度值为40.8 mm，距《建筑基坑工程技术规范》(YB 9258—1997)及《基坑工程内支撑技术规程》(DB 11/940—2012)[10-11]规定限值 43.3 mm(l/600，其中l为支撑计算长度)仅剩 2.5 mm，基坑支撑挠度控制成为影响基坑安全的关键。因此，拟通过理论计算、现场量测，对车站基坑支撑挠度进行监测分析，查找影响支撑挠度的关键因素，针对性地提出相应控制措施，并根据工程实际进行权重分析比选验证，确定减小支撑挠度的快速、经济、有效方法，全力保障基坑安全。

1 工程概况

北京大兴国际机场线一期工程北起草桥南至新机场北航站楼，全长41.36 km，是北京首次采用政府和社会资本合作(public-private partnership，PPP)模式建设的轨道交通线路，也是中国首条最高速度达到160 km/h的城市轨道交通线路。磁各庄站为PPP项目中唯一车站，位于团河路与沐新路交叉口西南侧。……