曾小波，旷永红，宋俊辉

（1.湖南理工职业技术学院智能制造学院，湘潭 411104；2.湖南工程学院电气与信息工程学院，湘潭 411104；3.上海中车艾森迪海洋装备有限公司，上海 201306）

近年来，电动汽车既可作为用电设备，又可作为移动的、分布式的电源接入电网，由于其所具有的一些友好的环境特征，如减少温室气体排放和噪声污染，已有文献对电动汽车接入智能电网方面进行研究[1-4]。作为储能装置，由于电动汽车电池的快速响应[5]，电动汽车群在稳定负荷需求和风力发电的波动方面非常有效[6]。电动汽车的功率输出可以通过分散的本地插头[7]、负荷估计器[8]处测量的负荷偏差以及聚合系统采集或通过的分布式信号进行调节。另一方面，电动汽车群可以参与负荷频率控制，迅速稳定系统扰动所造成的频率波动[9]。利用双向电力电子设备[10]和电动汽车入网V2G（vehicle-to-grid）技术，将电动汽车作为电力系统中的储能装置，可以协助电力单元实现快速响应以达到负荷频率控制的要求。

本文假设存在大量可用的电动汽车，因此存在足够的电能储备用以协助传统电力单元进行频率调节。电动汽车通过聚合器进行聚合和管理，电动汽车聚合器的概念已得到广泛应用[9,11-13]，聚合器将收集到的电动汽车信息和状态发送到控制中心，并将控制中心的控制指令重新分配给各电动汽车。在实施方面，将电动汽车接入智能电网需要开放的通信基础设施，例如网络控制或广域通信系统，用以实时更新包括电池充电状态、功率容量以及连接数量等电动汽车数据信息。……