罗良清 顾晓勤

（1.灏博生态科技＜广东＞有限公司，广东 中山528400；2.电子科技大学中山学院，广东 中山528402）

美国杰特威（Jetways）公司于20世纪70年代率先生产登机桥，此外登机桥生产的企业还有美国的斯通（Stearns），德国的蒂森克虏伯（ThyssenKrupp），日本的三菱重工（Mitsubishi）和川崎重工（Kawasaki）等。我国对于登机桥的设计生产已有多年的历史，研发、设计、生产登机桥的主要有中集天达、蒂森克虏伯机场系统中山有限公司等。国内对于登机桥有研究的单位还包括天津工程机械研究院、西北机电工程研究所、西北工业大学、武汉理工大学、电子科技大学等。

登机桥是连接候机楼和飞机机身的可移动桥梁设备，旅客通过活动通道上下飞机。登机桥按通道个数分为两通道式（见图1）和三通道式（见图2），包括固定立柱、旋转平台、活动通道、升降系统、行走系统、接机平台和服务梯等。登机桥所受载荷主要来自通道自重、人载、雪载和风载，其结构必须满足强度、稳定性要求，达到设计使用寿命且经济合理。三通道登机桥，如图2所示，从内到外分为通道A、通道B、通道C三部分，内外通道之间通过滚轮或者滑块在钢轨道上滚动或滑行，实现伸缩运动，通道B移动速度为通道C的一半。一般通道的顶部与底部为折弯钢板，左右两侧由桁架、玻璃或者钢板组成。

登机桥强度计算依据为MH/T 6028—2016《旅客登机桥》[1]、GB 50017—2003《钢结构设计规范》[2]。王鹏将有限元法应用到登机桥结构设计中[3]，对其进行静力计算分析，运用有限元分析软件强大的前后处理功能，得到每一种工况下的应力、位移分布情况，另外对登机桥的模态进行了计算。……