徐鸿志 山东海运股份有限公司

葛秀荣 青岛北海船舶重工有限责任公司

最近一段时间，航运界最热的话题莫过于碳减排了。关于碳减排的MARPOL附则VI能效规则修正案将会在今年6月的MEPC 76会议上通过，届时，全球10万余艘国际航行船舶需要进行技术能效审核、营运能效评级，近7成船舶面临或大或小技术改造，近2成高能耗船舶面临租船市场淘汰。能效新规则波及范围之广、持续时间之久、影响深度之大，远远超过了之前的压载水公约、2020限硫令，算得上是航运业百年未有之大变局。作为船舶管理者，只有冷静思考，缜密分析，及早拿出可行性措施，方可从容应对。

1.碳减排目标与框架倡议

为共同应对全球气候变化，IMO及各国际组织提出了一系列减碳目标和框架倡议，积极推动航运业绿色生态链的构建。

1.1 航运业碳减排目标

2018年4月，IMO通过了《关于船舶温室气体减排的初步战略》（MEPC.304（72））（以下简称“初步战略”），从碳排放强度、碳排放总量两个方面提出阶段性目标：碳排放强度目标为国际海运业单位运输工作二氧化碳排放量均值到2030年比2008年至少降低40%，并努力争取到2050年降低70%；排放总量目标为尽快达峰并到2050年至少降低至2008年的50%，努力实现初步战略中的愿景和《巴黎协定》提出的温控目标。

1.2 航运业碳减排框架倡议

在减少碳排放、开启绿色航运新征程中，有着众多的推动者。这其中，遏行业咽喉者，要数《波塞冬原则》和《海运货物宪章》。

《波塞冬原则》(Poseidon Principles)，是2019年6月由多家全球大银行共同签署的金融行业参与温室气体减排的框架倡议，旨在让融资部门在发放新贷款时侧重支持环境友好型远洋船舶，以共同助力航运碳减排目标的实现。……