蒋灵敏，付 巍

（1.中交第二航务工程局有限公司第六工程分公司，湖北 武汉 430074；2.中国交建总承包分公司，北京100000）

1 研究背景

随着中国高速铁路的快速发展，高铁桥梁施工技术主要采用预制架设技术、支架现浇技术、挂篮悬浇技术等，目前箱梁预制架设技术具有质量可控、安全性高、施工效率高等特点，被广泛应用于各项工程[1]。

由于铁路线路穿越各种复杂地段，桥梁设计受地形、功能等各种因素影响，其结构形式和断面形式繁多，导致架桥机架设箱梁所遇工况也越来越多，存在设计上未考虑的各种工况需要验证。在此条件下，通过Abaqus软件建立有限元模型，对道岔连续梁梁端在高铁箱梁满载架设过程中的偏载受力工况进行分析，检验其安全性和稳定性，并提出翼缘板下加装千斤顶竖向支撑加强的处置对策，最大程度保证施工进度和降低成本，并确保架桥机架设的安全和质量。

2 工程概况

郑万铁路河南段1标自郑州东站引出，正线全长28.592km，联络线全长6.394km。主要包括：路基4段；桥梁有航空港特大桥、经开2号特大桥、联络线特大桥；梁场一座，箱梁预制架设837榀。其中联络线特大桥自经开2号特大桥DK12+093处引出，起讫里程桩号ZWSLDK0+246～ZWSLDK6+393.66，全桥采用有咋轨道单线箱梁设计，其中124榀箱梁采用梁场预制、架桥机架设的施工方案。

联络线特大桥0～1号预制梁与经开2号特大桥83～84号现浇变宽梁相接，0～1号梁架设时，其架桥机后支腿支撑于83号墩道岔连续梁变宽梁梁端，后支腿两受力支撑区域面积分别为40cm×84cm，支腿中心间距345cm，支腿中心距梁端95cm，外边侧支腿受力中心距翼缘板外侧为237.5cm。……