蔡智瓛

（中铁十五局集团有限公司，上海 200070）

1 隧道渗漏水概述

我国近年来铁路、公路、地铁建设高速发展，建设了大量的隧道，而渗漏水是隧道最重要的通病，严重危害隧道的使用寿命。一般情况下，渗漏水分为湿渍、滴水、渗水、流水、射水、涌水等。

隧道设计之时都会按照规范要求设置防排水系统，以确保运营期间的正常使用，但是由于前期勘察设计阶段对水文地质条件掌握不清楚或者采取的防排水设施不完善、施工期间存在质量缺陷等原因，造成结构内存在渗水通道，进而形成渗漏水情况[1]。

通常情况下，对于点、线、面水量较小的渗漏水情况，采用与水反应的聚氨酯、环氧树脂等材料进行处置，此类材料与水反应、膨胀，从而达到封堵渗水通道的效果。但是由于此类材料与水反应时间较长，对于封堵涌水、流水、射水等压力较大水流量较多的渗漏处置效果很差，基本上在与水反应之时就被水流冲出结构，无法达到封堵效果。

对此，为解决水流量大、水压大的渗漏水情况，本文结合益田路隧道施工缝流水处理，探讨由郑州大学等单位开发的非水反应高聚物材料在此类问题中的应用。

2 工程概况

广深港高铁广深段益田路隧道出口段位于深圳市益田路正下方，下穿深圳地铁3号线，与地铁隧道竖向净距2.5m，隧道地层存在多条不整合带，含水量较大，该隧道采用全包防水，二次衬砌为50cm厚C35抗渗现浇混凝土结构。

运营期间，里程K2404+028处的施工缝出现大股流水，通过现场探查，发现该位置二衬环向施工缝漏水自左侧水沟上方1m处开始延伸至右侧水沟上方4m处结束，漏水施工缝长约18m，漏水呈流水状，水流量很大，最大漏水点位于拱顶正中央及两侧拱腰偏上位置。……