马威

（上海振华重工（集团）股份有限公司，上海 200125）

0 引言

随着世界航运的快速发展，码头基建也正做适应性的改变。部分码头设备利用率较低，占用大量资源，造成低效和浪费，因此港口码头资源整合、码头改造势在必行。由于各个码头作业面、道路、堆场规划和布置有差异，在建设的初期，各码头设计的岸桥大车轨距存在一定的差别。因此，旧岸桥为了适应新码头和改造后的码头，其轨距往往需要进行适应性改造。以下从前期的设计、到施工，最后再到评估验收，全方位的进行探讨。

1 设计过程的考虑

1.1 不同方案的探讨

旧岸桥在搬迁后，为了适应新码头轨距，通常会涉及扩轨，而扩轨往往有三个方案：①将海侧（或者陆侧）联系横梁下部的原立柱以及对应下横梁进行更换，然后设计新制一段倾斜的变截面立柱，新制立柱的界面从下至上宽度逐渐变大，最后达到岸桥作业要求的轨距尺寸，且满足与原立柱对筋的要求；②新制一段新的联系横梁，相当于原联系横梁加长，同时在扩轨侧立柱与联系横梁之间增加斜撑结构，使竖向的载荷传递到下横梁上面；③在原立柱上端部预留有接口，通过新制一段斜立柱与新的联系横梁、新的新的立柱，从而将竖向的载荷传递到新的联系横梁和新的立柱上。

这三种针对不同的扩轨尺寸，第一种轨距增加较小，一般1m左右。第二种轨距增加中等，一般不超过原始轨距的1/4。第三种轨距增加较大。以下主要针对第三种情况（大扩轨）进行探讨。……