刘岩松，郑 欣，王金涛

(沈阳航空航天大学 民用航空学院，沈阳 110136)

传统的跨洋民用航空自组网通常以天基网和地基网为主。近些年随着航空业以及互联网的迅速崛起，机内接入互联网作为附加服务成为吸引乘客的重要手段，特别对于跨洋飞行的乘客来说，潜在的通信需求较大。不过由于卫星通信容量受限、区域受限、成本贵等特点无法支持跨洋飞行。故通过民用航空飞行器构建自组网来补充跨洋通信网络，为民航飞行器跨洋飞行提供通信保障。

跨洋民航通信业务按需求可分为两种：一种是空中交通服务(ATS)和航空运营管理通信(AOC)等与飞行安全相关的业务，另一种是航空行政通信(AAC)和航空旅客通信(APC)等非安全相关的业务。不同的跨洋通信业务对网络服务质量的要求不同，飞机安全相关业务优先级高，需要较高连通概率的链路以确保飞机活动的高效快速。相比于飞机安全业务，APC和AAC等服务更加着重于飞机链路的稳定性，非安全业务所需带宽较高，少则几十兆多则上千兆，对航空自组网的连通时间要求较长。所以不同跨洋民用航空移动通信业务所需链路连通性不同，如果不能解决不同业务对于网络连通性的需求，就会造成民航业巨大的利益损失。

目前对于跨洋通信航空自组网研究较少。文献[1]提出一种甚高频航空自组网的解决方案，解决了飞行器之间不能直接通信[2]、难以接入Internet等问题[3]，不过文中研究场景只针对一维航线[4]的场景，对于实际飞行[5]中不具有借鉴意义；……