(海军装备部，西安 710089)

1 引言

航空发动机他机飞行台领先试飞，可以提前释放动力装置研制风险、节约经费和缩短研制周期，提高试飞安全，加快航空发动机研制进程，被广泛应用于航空发动机的试飞中[1-2]。航空工业发达国家一贯重视发动机通用飞行台的系列化建设，俄罗斯、美国的官方试飞机构均有系列化的航空发动机通用飞行台。此外，GE、普惠、罗-罗三家航空发动机公司，也都有各自的通用飞行台用于发动机取证试飞。我国先后建设了两代航空发动机通用飞行台，对多种型号发动机进行飞行试验，为我国航空发动机的研制和改进、新型飞机的安全飞行和定型以及航天和能源事业的发展做出了重大贡献[3]。

作为航空发动机他机领先试飞中的重要环节，航空发动机的引气负载提取，能够提前暴露动力装置薄弱环节，在型号研究中被广泛应用。一般来说，发动机引气主要用于冷却系统、增压系统和发动机防冰系统[4-6]，飞机引气用于发动机进气道唇口防冰系统、飞机环控系统液冷罐增压、飞机燃油系统油箱增压[7-10]。航空发动机引气负载系统是通过消耗掉发动机引气，以模拟飞机引气以及发动机引气的状态[11-12]。国军标GJB 243A-2004[13]《航空燃气涡轮动力装置飞行试验要求》明确提出：以新型飞机、直升机为首选配装对象的新型动力装置的飞行试验，只有在发动机及对飞行安全有重大影响的动力装置附件和系统通过高空模拟台试验及飞行试验台试验的前提条件下，才允许选择该新型飞机、直升机作为试验载机。……