上海振华重工（集团）股份有限公司，上海 200125

1 工程概况

自升平台式碎石铺设整平船“一航津平2”（下文简称整平船）在海底隧道施工建设中是基础整平不可或缺的关键装备，为我国碎石整平领域的第五代核心装备。该船由中交一航局研发投资，上海振华重工建造，集基准定位、石料输送、高精度铺设整平、质量检测验收功能于一体。整平船主船体为箱型“回”字结构，船长98.7m、宽66.3m，型深6.5m，桩腿总长为75m（可根据水深工况环境接长至95m），中间月池尺寸为70.5m×47.3m。铺设整平作业最大水深40m，在不移动船身的情况下作业范围可达57m×44m，每4个船位可完成单个沉管区域的抛石整平作业，且整平船具有在风暴工况下站立自存的能力。

由于整平船具有特殊的箱型“回”字结构，船身较长，若采用驳船横靠码头，整平船横向滑移下水的常规方案将带来较多的问题，增加下水的风险。因此，文章对常规下水方案所存在的风险进行了分析，提出纵向靠驳下水方案，并建立整平船下水的有限元模型，进行强度分析，确保该方案下整平船的强度能够满足船级社规范的要求。

2 常规海工平台下水方案

目前，国内学者对海工平台下水进行了深入的研究。其中，宋友良等[1]对比海工装备和民用船舶，提出了典型海工装备总装建造模式；滕瑶等[2]总结了海工平台在陆上批量并行总装建造模式，该模式通常包括片体组装、分段建造、大模块建造、驳船下水、整体吊装合拢等。其中驳船下水及运输通常由半潜运输驳船横靠码头以减少滑道工装，海工模块或平台在轨道上牵引滑移或者液压顶推到半潜运输驳船，然后半潜运输驳船选择合适条件开始下潜，驳船与海工模块或平台脱离，从而完成下水过程。……