宋 超，张 敏，刘 健

(1.中交路桥建设有限公司，北京 100027； 2.中交路桥华东工程有限公司，上海 201210)

1 工程概况

宁波舟山港主通道(鱼山石化疏港公路)主通航孔桥为三塔整幅钢箱梁斜拉桥，共计3个索塔。钢箱梁采用带风嘴的扁平流线形截面,全断面宽度为34.0m，梁顶宽26.8m(不计风嘴)，底板宽18.4m，梁高3.5m，风嘴长度为3.6m，箱梁内设置两道实腹式纵隔板，间距12m，斜拉索锚固于边腹板外侧，钢箱梁标准横断面如图1a所示。本项目共2个中跨合龙段钢箱梁，梁段长8.1m，不含斜拉索，单块钢箱梁重137t，结构如图1b所示。

图1 钢箱梁结构示意

2 中跨合龙施工技术

2.1 合龙方案

本项目两段合龙段钢箱梁同步进行起吊合龙，单个中跨合龙段使用4台桥面起重机同步起吊，单台起重机额定起重量160t(不含吊具)，吊装如图2所示。

图2 合龙段吊装示意

中跨合龙段施工采用温度配切法，临时采用马板焊接锁定。边跨合龙完成后，中跨钢箱梁按照标准梁段的施工方法悬拼至NZ18(BZ18)与ZN16(ZB16)梁段，准备进行中跨合龙段NH(BH)施工。

合龙段事先根据实测及分析数据进行配切，在运抵现场后利用两侧桥面起重机抬吊吊装，在选择合适的时间及温度条件下嵌入合龙口，最后在预定温度下自然合龙[1]。

2.2 钢箱梁纠偏装置

由于合龙段两侧钢箱梁轴线可能存在偏差，为保证钢箱梁顺利合龙，可在梁段顶面挂设钢绞线交叉斜向对拉，从而保证合龙梁段与相邻的梁段之间平顺连接。斜向对拉前及过程中注意观察塔梁横向限位是否松动，防止大悬臂情况下全桥钢梁轴线偏位。……