毛晓斌，张 敏，刘 注，刘 健

(1.中交路桥建设有限公司，北京 100027； 2.中交路桥华东工程有限公司，上海 201210)

1 工程概况

宁波舟山港主通道公路工程主通航孔桥为三塔整幅钢箱梁斜拉桥，跨径布置为(78+187+550+550+187+78)m=1 630m，边中跨比0.482，边跨设辅助墩。斜拉桥索塔采用钻石形塔身设计，由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下横梁组成。索塔下塔柱高46.1m，中塔柱高92.028m，上塔柱高41.872m，塔冠高3m。总体横桥向尺寸：塔顶处8m，下横梁中心处41.207m，塔底处22m。总体顺桥向尺寸：塔顶7m，塔底11.5m，结构如图1所示。

图1 索塔构造

由于索塔施工期间需经历台风期及季风期，施工环境恶劣、有效作业时间短，且索塔结构线形复杂，施工精度要求高，施工难度大。索塔的顺利施工与否将直接影响到全桥合龙的施工节点以及全桥的施工质量，因此对索塔的快速且高精度施工极为必要。

2 施工测量控制网建立

斜拉桥是超静定结构体系，它的每个节点坐标位置的变化都会影响结构内力的分配。为保证弧线形索塔线形符合设计与规范要求，首先需建立精密的施工测量控制网。施工测量控制网分为平面控制网和高程控制网。

2.1 平面坐标控制网

主通航孔桥桥址位于舟山与岱山之间的中部海域，无法通过常规的全站仪导线控制测量建立平面坐标控制网，需采用GPS静态测量[1]建立。舟山独立坐标系和桥轴线坐标系可按下式进行转换：

或

式中：a，b为两坐标系的平移参数，α为旋转参数。

根据设计提供的直线、曲线及转角表，主通航孔桥位于直线段上，中心坐标及里程如表1所示。……