陈悠超 周德全

1 中国航运信心指数再创新高

2021年第一季度，中国航运景气指数达到117.92点，进入相对景气区间;中国航运信心指數为165.08点，较2020年第四季度上涨23.93点，进入较强景气区间，信心指数再创历史新高（见图1）。

1.1 船舶运输企业发展态势持续向好

船舶运输企业景气指数为119.85点，较2020年第四季度下降6.50点，进入相对景气区间，其中：干散货运输企业景气指数为113.80点，较2020年第四季度下降4.76点，维持在相对景气区间;集装箱运输企业的景气指数为115.46点，虽然较2020年第四季度大幅下降37.60点，但依然处于相对景气区间。船舶运输企业信心指数为173.62点，较2020年第四季度大幅上升38.46点，跃入较强景气区间，其中：干散货运输企业信心指数为183.58点，较2020年第四季度大幅上升41.72点，跃入非常景气区间;集装箱运输企业信心指数为181.79点，较2020年第四季度上升9.10点，从较强景气区间上升至非常景气区间（见图2）。船舶运输企业运力投放继续增加，舱位利用率持续好转，运费收入不断增加，尽管营运成本大幅上升，但是企业仍然保持较强盈利;贷款负债进一步减少，劳动力需求不断增加，流动资金非常宽裕，企业融资相对容易，船舶所有人的运力投资意愿逐步加强，企业抗风险能力稳步上升。

1.2 港口企业经营信心十足

港口企业景气指数为116.25点，较2020年第四季度小幅下跌，从较为景气区间跌落至相对景气区间，港口企业总体经营状况较好;港口企业信心指数为159.52点，较2020年第四季度小幅上升9.43点，维持在较强景气区间，港口企业家们信心十足，对行业总体运行状况持乐观态度（见图3）。

从各项经营指标来看，虽然港口货物吞吐量持续上涨，泊位利用率持续上升，港口收费价格上升，使得企业盈利也继续上升，但营运成本持续居高不下。港口企业流动资金相对宽裕，企业融资难度仍然较低，同时港口企业的劳动力需求增加，但新增泊位和机械投资较2020年第四季度小幅增加，企业资产负债水平也相对提升。

1.3 航运服务企业经营状况持续好转

航运服务企业景气指数为117.04点，较2020年第四季度小幅上升4.22点，维持在相对景气区间;航运服务企业信心指数为159.24点，较上季度上升19.06点，从较为景气区间上升至较强景气区间（见图4）。航运服务企业景气指数与信心指数较2020年第四季度均有所上升，信心指数大幅上涨，航运服务企业家们对行业发展信心充足。

从各项经营指标来看，虽然航运服务业经营成本依然较高，但由于业务预定量及业务量上升，以及业务收费价格的持续上涨，企业盈利情况也持续改善;企业流动资金宽裕，固定资产投资意愿有所增加，劳动力需求有所提升，导致企业融资困难程度也降低，但货款拖欠持续增加。

2 2021年第二季度预测

第二季度中国航运业将持续回暖。中国航运景气调查（以下简称“调查”）显示：2021年第二季度我国航运景气指数预计为121.96点，环比上升4.04点，进入较为景气区间;我国航运信心指数预计为158.92点，环比下降6.16点，依然维持在较强景气区间。所有企业景气指数及信心指数依然将维持在景气线以上，市场整体情况预计持续回暖。

2.1 企业家们持续看好船舶运输业

调查显示：2021年第二季度，船舶运输企业景气指数预计为124.87点，环比上升5.02点，进入较为景气区间;船舶运输企业信心指数预计为150.49点，环比下降23.13点，信心指数维持在较强景气区间。预计2021年第二季度船舶运输企业经营状况持续向好，企业家们信心十足，对未来前景持乐观态度。

2.2 预计港口企业信经营依旧乐观

调查显示：2021年第一季度，港口企业景气指数预计为113.31点，环比下降14.17点，仍维持在景气线之上，进入相对景气区间，经营状况持续转好;港口企业信心指数预计为133.13点，环比下降16.96点，由较强景气区间回落至较为景气区间。总体来看，我国港口企业经营较为乐观，且港口企业家们对未来行业发展信心充足。

2.3 预计航运服务企业将持续盈利

2021年第二季度，航运服务企业景气指数预计为116.29点，环比下降0.75点，维持在相对景气区间;航运服务企业信心指数预计为162.49点，环比上涨3.25点，处于较强景气区间。预计航运服务企业业务预订量、业务量和业务收费价格将上涨，企业盈利情况较好。总体来看，预计航运服务企业经营状况持续良好，航运服务企业家们经营信心依旧充足，企业将持续盈利。

3 市场焦点

3.1 超八成集装箱运输企业认为空箱紧缺局面仍将持续3个月及以上

虽然目前已有部分空箱回流至我国港口，但集装箱紧缺情况仍在持续。调查显示：有3.7%的企业认为将持续1个月;有11.11%的企业认为将持续2个月;有59.26%的企业认为将持续3个月;有7.42%的企业认为将持续4个月;有3.7%的企业认为将持续5个月;有14.81%的企业认为将持续半年及以上。总体来看，有超八成集装箱运输企业认为空箱紧缺局面仍将持续3个月及以上，“一箱难求”仍是航运业正在面临的较大问题。

3.2 近五成船舶运输企业采取调整运力部署及靠港的方式应对供应链堵塞问题

近期，全球集装箱物流供应链堵塞严重，导致航班准班率大幅下降，从而使得船舶运输企业的服务质量受到挑战。在接受调查的船舶运输企业中：有22.89%的企业表示采取调整运营方式，在主要航线上部署所有可用船舶来缓解应链堵塞;有23.49%的企业表示采取分流措施，改变部分船舶靠港;有29.52%的企业表示采取加快集装箱运转效率（释放控制、提前返回、较低的空置停留时间）的措施;有9.04%的企业表示采取与当局和工会保持密切对话来干预造成供应链堵塞的因素。船舶运输企业在维护全球供应链稳定上扮演着重要的角色。

3.3 近半数船舶运输企业将考虑2021年订造新船

在经历2020年下半年的赚钱效益，部分船舶运输企业发布了订造新船以增加公司运力的公告。上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就船舶运输企业2021年计划新增运力情况进行了相关调查。结果显示：有15.92%的企业表示预计新船订单占公司总运力的10%以上;有23.57%的企业表示预计新船订单占公司总运力的5%～10%;有5.73%的企业表示预计新船订单占公司总运力的5%以内;有24.20%的企业表示不考虑订造新船，保持现有运力水平;仅有17.83%的企业表示不考虑订造新船，甚至会减少公司部分运力。未来随着新造船的不断投入，市场运力供给将大幅上升，进一步影响市场运价，企业应提前做好相应风险防控。

（上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室 陈悠超，周德全）