孙志

上海功大建设工程检测有限公司 上海 200444

1 工程概况

既有铁路为全封闭电气化复线铁路，采用P60钢轨，无缝线路，有碴轨道，线间距为 4.8～5.0m，路基高约 4.0m。该工程下穿铁路路基区域，隧道左右线拱顶距地表的竖向高度分别为4.6m、5.4m，隧道外径为6.2m。主要穿越层为砂质粉土层、粉砂夹粉土层、砂质粉土层和粉砂层。盾构下穿铁路北侧为河道桥墩，盾构边距离桥台直径 0.55m 管桩中心的最小水平距离为 3.02m。

2 监测网设计

2.1 控制网

稳定的控制网是监测系统的基础。控制网布设首先要考虑施工现场地质条件、盾构施工方案、盾构施工影响范围、监测对象以及现场的通视条件。选点尽量避开影响基准网点的稳定性或其他不确定性因素。根据现场条件，为削弱人为搬运仪器造成的照准误差，须在下穿铁路两侧各设置工作基点。在远离施工区域且周边无施工的稳定建构筑物上布设3个基准点，监测控制网采用统一布设的原则，将基准点与工作基点联测，组建基准控制网。

2.2 坐标系

坐标系统一般选择建立独立坐标，定向方向一般与铁路平行或盾构推进方向一致。其目的是：便于沟通、分析数据。现场采用自由设站的方式，以铁路方向作为初始方向，建立独立坐标系统。

2.3 控制网稳定性检核

规范中要求监测控制网基准点需要至少一个雨季的自然沉降稳定后方可使用，实际生产中显然无法达到，所以定期对控制网进行稳定性检核是有必要的。基准网检核分平面控制网检核和高程控制网检核，平面控制网利用方向法测边测角检核，高程控制网利用检测测段高差的方法检核。……