董晓玲，董超，付金勇，刘震，李函,任昂

(北京汽车股份有限公司汽车研究院，北京 101300)

0 引言

近年来随着新能源汽车的快速发展，随之而来的是在用户使用过程中出现了各种由于低压系统亏电导致整车高压部分无法上电的问题。为了保证用户正常使用，同时做到节省能源。本文作者对新能源电动车低压电源管理进行了分析，并提出相应的优化策略。

1 新能源电动车低压电源管理系统构成

新能源电动车低压电源管理系统包含车载相关零部件和控制策略软件。低压电源管理系统拓扑如图1所示，主要由车辆控制单元(VCU)、BMS(高压电池管理系统)及高压电池、DC/DC控制器、低压12 V铅酸蓄电池、LIN接口蓄电池状态传感器(EBS)、BCM控制器、TBOX模块及低压负载系统共同构成[1]。控制算法软件功能包括：静态电流监控与管理策略、负载分级管理控制策略、DC/DC管理控制策略和跛行控制策略。

图1 低压电源管理系统拓扑

新能源电动车整车电源状态可以分为OFF、ON、HVON、RUNNING。OFF状态为点火开关OFF挡位，ON状态为点火开关ON挡电源但高压未上电，HVON状态为点火开关ON挡并且高压上电，RUNNING状态为车辆运行。新能源电动车低压电源管理策略相互跳转机制如图2所示。

图2 低压电源管理策略跳转图

2 新能源电动车低压电源管理策略的工作原理及流程

2.1 静态电流监控与管理策略

车辆静止时，电源模式为OFF，开始启动静态电流监控与管理策略软件模块。静态电流监控与管理策略软件会首先监控车辆低压蓄电池的实际SOC1状态，对比下次车辆上电需要的低压蓄电池的SOC2数值(各OEM根据车辆的实际情况设定)，当SOC1/SOC2>2时，BCM会按照每3 d(72 h)检测一下当前车辆的低压电池SOC1值。当……