冯敏捷，宋德文

1.中铁二局集团有限公司，四川 成都 610031 2.广州地铁集团有限公司，广东 广州 510300

对复杂的泥质粉砂岩地层，采用无仓压模式掘进施工，会出现渣土含水高、地面沉降大、同步注浆质量差的问题，管片在脱离盾构机后上浮超限，管片背后注浆开孔更是出现带压水喷涌。

为解决上述问题，通过对广州地铁8号线北延段某区间掘进参数的分析和研究，决定采用气压辅助模式掘进施工，同时采取同步注浆质量控制、超前二次注浆及跟踪注浆技术、专项组织管理等措施，减少盾体周边地层内地下水损失和后方来水，防止喷涌，有利于控制变形沉降、管片上浮，也保证了成型隧道质量。

1 工程概况

广州地铁8号线北延段某区间下穿大量中低层老旧建筑密集区、学校、商场、主干道及重要管线，区间左右线隧道呈“S”形，最小曲线半径为400m。纵坡呈“V”坡，最大坡度为28‰。隧道覆土深度区间为18.6～24.6m，线间距为11.5～17.2m，主要穿越的地层为泥质粉砂岩。

盾构机采用中铁装备生产复合式土压平衡盾构机，四辐条面板式复合刀盘直径为φ6280mm，开口率为35%。

隧道范围自上至下为杂填土、淤泥层、粉质黏土层、泥质粉砂岩层，洞身范围为强、中、微风化泥质粉砂岩。隧道上方存在较厚的淤泥层，含水量在75%左右，呈流塑状，饱和淤泥层失水沉降敏感。强风化带组织结构部分破坏，为极软岩，遇水软化失水沉降敏感。中风化带风化裂隙较发育，泥质胶结，为软岩，较破碎。微风化带风化裂隙较发育，岩芯呈短柱状或长柱状，表面光滑，厚层状构造，泥质胶结。……