中铁十一局集团第三工程有限公司，湖北 十堰 442012

1 工程概述

广州地铁五号线采用直线电机系统，采用6辆编组直线电机车辆，最大轴重不大于13t，设计最高运行速度为100km/h，采用接触轨供电。此次换轨地段为五号线滘口站—坦尾站区间上下行K0+515～K0+980、K1+500～K1+864两段，共3200m（按单股钢轨长计算）。滘口站为五号线起点车站，滘口站—坦尾站区间为跨越珠江地段，两座车站均为高架车站。

近几年，随着我国城市交通的快速发展，各大中城市的城轨运营里程不断增加。通常地铁线路运营10年后线路逐步进入大修寿命期，而特殊地段的换轨问题已逐步成为安全运营的瓶颈。北京、上海、广州、深圳等开通地铁较早的城市对于普通地铁线路的更换长轨施工已经积累了比较成熟的经验，但对直线电机感应板地铁线路更换长轨的案例较少，文章通过对广州地铁滘口站—坦尾站区间更换长轨技术进行研究，对类似直线电机感应板地铁线路焊轨及更换长轨具有非常重要的指导意义。

2 换轨地段情况

滘口站换轨地段为K0+515～K0+980处，换轨长度约465m，为S形曲线；坦尾站换轨地段为K1+500～K1+864处，换轨长度约364m，为右转曲线（如表1所示）。高架段全部为预制板式整体道床，线路中心有感应板，上下行线路外侧有三轨（接触轨），两线间布置有疏散平台，疏散平台下方设计有电缆线支架。

表1 滘口站—坦尾站区间换轨段曲线表

经过与业主沟通及现场调查，现场施工条件如下：（1）利用夜间停运时间00：30—4：30（自挂地线，含出清线路及销点时间），有效工作时间较短。……