中铁二十局集团有限公司，陕西 西安 710016

岩溶是一种由地表水和地下水，化学侵蚀、机械侵蚀和可溶性岩层沉积引起的地质现象。修建铁路隧道时经常发生岩溶断面，在部分或全部结构的施工中，对隧道施工的影响尤为明显，不但会降低围岩的使用可靠性，而且会对施工产生负面影响，带来更大的困难和隐藏的安全风险。确保岩溶断面施工的安全性和可靠性是处理岩溶断面时急需解决的问题。如果岩溶位于铁路隧道的上方或侧面，处理难度较低；如果岩溶位于隧道的底部，则处理难度较大，需进行适当的处理以满足隧道基础的承载能力要求，并确保列车运行的安全性。可见，对铁路隧道岩溶段的施工处理技术进行研究至关重要。

1 工程概述

山西中南部铁路通道（瓦日铁路）项目西铁车2号隧道起讫里程为DK1076+119～DK1083+970，全长7851m，隧道最大埋深约234m，最小埋深约27m。该隧道穿越花岗岩、灰岩和灰岩夹页岩，部分地段断裂构造较发育，且规模大、延伸远，断裂构造带水文地质条件复杂。部分隧道洞身沿断裂带岩溶发育，对工程的影响程度较大，施工中存在岩溶水突水、围岩坍塌等风险。

该隧道纵向从鲁村岩溶盆地西侧区域通过。鲁村岩溶盆地南北及西边界被太古界泰山群所圈围，东部则以北东向延展的断裂为边界，形成一个相对独立的岩溶水文地质单元。隧道DK1077+900～DK1078+000段、DK1080+900～DK1081+000段、DK1082+250～DK1082+350段经过灰岩区岩溶发育段，风险较大，必须采取有效的处理措施。

2 隧道岩溶处理原理

在该项目的岩溶处理中，为尽量减少处理困难，确保处理质量，避免不必要的安全隐患，必须严格遵循“认清形势、因地制宜、消除水患、综合治理”的原则，需提前了解岩溶区域的规模、岩溶等级、地质和水文条件等情况。……