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随着轨道交通事业的不断发展，公路、铁路、城轨等线路相互下穿及线路下穿既有其他建筑物的工程越来越多，下穿建筑物也成为隧道建设中的技术重点和难点。文章依托莞惠城际松山湖隧道明挖法下穿广深高速公路高架桥工程，针对病害桥梁提出了采用地表注浆+临时支架+桩基托换的加固体系，并通过数值模拟的手段，分析得出结论，表明上述加固方案是可行的，可确保桥梁安全。

1 工程概况

莞惠城际铁路松山湖隧道明挖段从广深高速公路东莞北特大桥N段旱桥13桥墩N76、N77之间穿过，两者斜交，交角为66°。高架桥N77-D1桩基局部侵入区间隧道主体结构约0.29m，其余N77桥墩下桩基以及N76桥墩下桩基均在隧道施工影响范围之内。隧道与桥梁的位置关系如图1所示。

图1 隧道与广深高速高架桥平面位置关系图

隧道穿越地层由上至下依次为人工填土，淤泥，粉砂，全、强、弱风化泥质粉砂岩。地下水位高，埋深仅0.2m，地层具有承载力较低、抗剪强度较低、透水性差、浸水易软化、溃散等特性。

2 桥梁概况

该隧道下穿的是广深高速白马河特大桥旱桥13的N76～N77号桥跨，跨径组合为28m×32.5m，总长90m。上部构造为预应力砼T梁，采用先简支后桥面连续的施工工艺；下部桥墩结构为方形双柱式，桩基础，人工挖孔桩。其中N76墩下基础采用直径为1500mm的单桩，N77墩下基础采用直径为1350mm的双桩。

由广东交通集团检测中心提供的检测报告《广深高速公路桥墩状况调查报告（第七期：东莞北特大桥L～N段）》可知，N76、N77桥墩基础桩基入岩深度均不满足设计要求，部分桩基存在桩底质量差、桩身不完整等病害情况。……