彭 春，樊孟孟，刘 奇

1.中交路桥建设有限公司，北京 100000 2.中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075

1 工程概况

渭武高速定西段地处我国西北部，该路段水文地质条件极为复杂，且穿越西北高寒湿冷气候区。其桥隧比例高，冬季路面会因雨雪天气影响而结冰，导致路面抗滑性能不足，极易造成安全事故，影响交通的畅通运行，为此在该路段开展弹性自破冰路面技术的应用研究十分必要。文章为进一步验证该技术的研究成果，同时为后期该技术的推广应用奠定基础，开展了弹性自破冰路面试验段的施工检测及质量控制研究。

弹性薄层自破冰路面是在已有路面的基础上加铺一定厚度的自破冰功能层，该功能层设置厚度为1cm，采用弹性更高的废旧轮胎橡胶作为主要材料铺在原路面上，在有行车荷载时，利用路面较大的变形达到自破冰的目的，该路面结构如图1所示。

图1 弹性薄层自破冰路面结构示意图

2 前期准备

2.1 原路面质量检测

弹性薄层自破冰路面底涂层采用双组份改性环氧树脂胶喷涂，为节省成本且确保层间黏结效果，对原路面渗水系数和平整度的要求很高，试验段施工前对已施工养护完成的上面层参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F 40—2004）进行检测。施工前，确保该路段平整度所检位置必须100%符合规范要求，且渗水系数平均值不高于90mL/min。

2.2 施工材料

（1）集料。弹性薄层自破冰路面集料采用重载车辆废旧外胎的粉碎颗粒，颗粒粒径选择3350μm、1700μm、830μm、380μm和180μm这五种，采用最大密度法确定五种颗粒的具体比例，并掺入少量的粒径为48μm的石英粉，以填充空隙分散橡胶颗粒。……