李希宏 ，万 陶 ，贺创波

1.中交第二航务工程局有限公司，湖北 武汉 430040 2.长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室，湖北 武汉 430014 3.交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心，湖北 武汉 430014

钢套筒平衡始发技术可以在破除洞门前为盾构提供水土平衡环境，与端头加固法相比，其安全性、可靠性和经济性有较大的提高。针对钢套筒辅助盾构始发技术，国内学者进行了一些研究，例如，伍伟林等[1]通过研究表明，反力调节装置能提高钢套筒的密闭性能；李飞等[2]对盾构接收辅助装置进行了设计研究；由于始发场地条件受限，盾构一般采用分体始发技术，卜星玮等[3]提出了解决始发空间小、盾构组装、始发与设备材料垂直运输、人员进出困难等问题的方法；刘金峰[4]对武汉轨道交通6号线马钟区间盾构分体始发施工技术进行了研究。虽然对泥水盾构钢套筒始发和泥水盾构分体始发的研究较多，但泥水盾构钢套筒分体始发的项目比较少，故此类项目具有较好的研究价值。

1 工程概述

福州某地铁区间盾构始发端基坑长度为54.5m，泥水盾构机长度为112m，整体始发所需长度为130m，基坑长度不满足盾构机整体始发要求，因此采用分体始发。根据基坑长度始发时1～3号台车放置在井下，4～7号台车放在始发井边上，3号台车与4号台车之间通过延长管路进行连接（见图1）。

图1 分体始发连接线缆

区间采用泥水盾构，刀盘直径为6.5m，盾构始发地层为全断面淤泥夹砂地层（见图2），隧道埋深为9.4m，地下水位于地表以下3m附近，基坑紧邻跃进河，地下水补给丰富，始发风险较大，为了降低始发过程中涌水涌砂风险，采用钢套筒分体始发技术。……