中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，重庆 400023

由于T构桥梁主墩无支座便于后期维护，跨径布置灵活适合山区沟谷地形，故在铁路桥梁工程中多有应用。随着我国铁路建设的迅猛发展，T构桥跨度及墩高也越来越大。许多研究人员已开展了相关研究工作，但主要集中在参数比选及静力计算方面，关于T构墩抗震计算的研究整体偏少[1-2]。目前部分研究主要针对矮墩T构及T构连续梁[3-4]，对高墩大跨T构的抗震分析仍较少，因此有必要对铁路高墩大跨T构抗震性能进行研究。

1 工程概况

文章以某铁路（2×120）m T构为分析对象。其梁体采用单箱单室变高度截面，主墩及大里程交接墩均采用空心墩，小里程侧接桥台。梁体设计二期恒载为120kN/m，主墩高99m，大里程交接墩高24m，主墩顺桥向均为11m，横桥向采用1∶20放坡。

2 有限元模型及自振特性

利用Midas/civil建立主桥空间梁单元计算模型，全桥计算模型见图1。采用空间梁单元模拟梁部及桥墩，通过刚臂模拟墩梁连接，通过弹性连接模拟边支座，主墩底部桩基约束刚度通过节点弹性支承模拟，桩基约束刚度通过M法计算得到。主梁采用C55混凝土，桥墩采用C40混凝土。

图1 全桥计算模型

桥梁自振特性反应结构整体刚度，直接决定了结构在地震荷载下的受力大小，同时反应谱分析也需要自振特性分析明确地震激励下的主要阵型，确定反应谱分析时所需的阵型数量。文章利用子空间迭代法对结构的自振特性进行分析，自振特性见表1，阵型见图2。……